El incendio el lunes pasado en una locomotora de un tren AVE de la serie S-100 de Alstom cuando circulaba en la línea Madrid-Barcelona podría ser la consecuencia más extrema de una serie de averías que son recurrentes en este tipo de tren. Así lo afirman los maquinistas, que indican que son «recurrentes» fallos en los motores de este tipo de tren y que existían «quejas previas» sobre ellos a Renfe, en concreto dos desde principios de junio.
El Sindicato de Maquinistas (Semaf) reconoce que todavía no se conoce la causa que provocó el incidente del lunes pasado, que Renfe está investigando y que desde entonces ha llevado a las operadoras a reprogramar, retrasar y cancelar circulaciones entre Madrid y Barcelona, donde en el tramo en torno a Ricla siguen transitando en vía única. «La combinación de fallos mecánicos recurrentes, la falta de ventilación en el frenado y las condiciones actuales de la infraestructura crean un escenario de alto riesgo que ya había sido puesto en conocimiento de los responsables para exigir soluciones», apunta esta organización.
Según explica, en el AVE de Alstom S-100 se han dado en el pasado una serie de fallos «recurrentes» que, si bien previamente no causaron un efecto tan grave como un incendio, sí podrían tener relación con lo que sucedió el lunes pasado en un vehículo que Renfe asegura que había pasado su última revisión «de segundo nivel», es decir, a fondo, el pasado 27 de mayo. De hecho, una de las «constataciones» de los maquinistas es que este modelo suele acusar «recalentamiento» poco después de salir del taller porque sus componentes principales «alcanzan temperaturas muy elevadas».
Los maquinistas confirman que «existían quejas previas formales sobre este modelo» de AVE, de la serie 100 y el más antiguo de los que circulan por la red de Alta Velocidad, desde la primera línea Madrid-Sevilla. Las «advertencias» fueron emitidas «a comienzos de junio» por dos secciones sindicales de Semaf en centros de trabajo donde opera este modelo de tren. «Ya avisamos de los riesgos por exceso de temperatura en diferentes elementos del tren por diversas causas», indican fuentes de este sindicato.
Sin prejuzgar cuál es e este vaya a ser también el caso, el Semaf explica que uno de los fallos en este modelo de AVE que los maquinistas han reportado con anterioridad a Renfe tiene que ver con un fallo que inutiliza uno de los cuatro motores que llevan estos trenes y que provocan un exceso de frenos tradicionales debido a que, con un motor menos, pierde capacidad para frenar de forma eléctrica y requiere que el maquinista recurra más al freno tradicional, neumático, para parar el tren.
Otro fallo reportado que también contribuye a un sobrecalentamiento de elementos del tren son «problemas de ventilación en los frenos» en un modelo que no tiene un sistema automático de ventilación. «Al tener que usar más los frenos tradicionales, estos acumulan un calor excesivo», explica el Semaf.
Excesos de limitaciones de velocidad que obligan a frenar
Otros problemas que los maquinistas han reportado en relación con los AVE S-100 y que, igualmente no estarían relacionados directamente o únicamente con el tren, sino también con la infraestructura ferroviaria.
Uno de ellos, explica el Semaf, tiene que ver con que este tren no cuenta con un sistema interno de sensores para medir la temperatura de las ruedas y que esta función depende de detectores externos en las vías.
El otro está relacionado con «condiciones de la vía y el entorno», que hace referencia a las limitaciones temporales de velocidad que jalonan las líneas de ferrocarril y que marca Adif. Es el caso del corredor Madrid-Barcelona, por ejemplo. Cuando son «muchas», obligan al maquinista a frenar «continuamente, lo que también puede provocar sobrecalentamientos en los órganos de rodadura.
