El titular ya refleja algunas de las principales características de este todocaminos que recupera la denominación comercial de un 4×4 que causo sensación en la década de los ’90.
Situado entre el Mokka y el Grandland o, lo que es lo mismo, entre un SUV-B y un SUV-C, el Frontera de nueva generación (con 4,38 metros de longitud) quiere acercarse a esos usuarios que hasta ahora no podían pensar en un coche de estas características, sobre todo por la barrera del precio.
Precio de lo más competitivo
En esta dirección, Opel ha diseñado una equilibrada y competitiva tarifa, además de acercar la electrificación para todos los públicos, de cara a que el Frontera entre enseguida en el carrito de la compra de ese usuario que quiere un coche con este planteamiento.
Hablamos de 19.900 euros (si lo financiamos con la marca) en el caso de la versión híbrida de acceso y de 16.600 euros en el de la variante eléctrica si incluimos todas las ayudas del Plan Moves III más los descuentos del fabricante
Como tuvimos ocasión de comprobar en esta toma de contacto, el Frontera con el contrastado y eficaz Hybrid de 100 caballos de potencia, asociado a un cambio automático de doble embrague y el sistema eléctrico de 48V, se basta y se sobra para un uso convencional en el día a día más unos consumos que adquieren un gran protagonismo por su parquedad.
Para los que quieran algo más de “punch”, Opel añade una versión más potente de este mild-hybrid con 136 CV, que supone un sobrecoste de unos 1.000 euros, que muestra una mayor capacidad prestacional que se agradece si viajamos regularmente con varios ocupantes.
Acabados Edition y GS
Por otro lado, se ofrece también una variante 100% eléctrica que ofrece 113 CV de potencia, una autonomía homologada de 305 kilómetros, y la etiqueta Cero. Más adelante, llegará una versión con algo más de batería (53 kWh en lugar de los 44 kWh que tiene la actual), lo que permitirá un alcance mayor cercano a los 400 kilómetros.
Como su primo hermano en Stellantis, el Citroën C3 Aircross, una de sus características más particulares, si tenemos en cuenta sus dimensiones, es la posibilidad de añadir una tercera fila de asientos por 1.200 euros, eso sí, solo para las versiones Hybrid, pues la eléctrica no es capaz de alojar los asientos adicionales por el espacio que ocupan las baterías bajo el suelo.
La gama es bastante sencilla con dos niveles, Edition y GS. De nuevo se ha buscado simplificar al máximo la oferta con un detalle en la versión de acceso que nos sigue pareciendo muy a tener en cuenta ya que rebaja el precio final y para nada es un contrasentido. En este caso, se elimina la pantalla central y en su lugar aparece un soporte para el teléfono móvil (Smartphone Station) que suple las funciones de aquella.
En el nivel de equipamiento GS, el Frontera si monta una pantalla central, cuyo tamaño es de 10 pulgadas, además de Apple CarPlay y Android Auto, climatizador bizona, llantas de aleación de 17″ o asientos calefactados entre otros accesorios.
