El Departamento de Territorio de la Generalitat de Catalunya ha retomado las obras de la futura la estación de la L9 de Sanllehy en Barcelona este martes después de 13 años paradas. Con un presupuesto de 12,8 millones, los trabajos que empiezan ahora permitirán completar la excavación del pozo y construir la galería que lo tiene que conectar con el túnel del tramo central de la L9/L10.
La excavación del pozo de la línea a Sanllehy se paró el 2011, dejando una estación ejecutada en un 42% y el pozo excavado en un 66% con 52 de los 78 metros previstos. La ejecución de las obras requerirá el cierre y ocupación de la plaza, donde se ubicará la futura estación.
En los primeros meses de la obra, se ejecutarán trabajos en superficie como la instalación de pantallas fonoabsorbentes y tareas preparatorias para la reapertura y reanudación de la excavación del pozo. Así mismo, se han puesto en marcha este septiembre la campaña de auscultación y de inspecciones previas de edificios en el ámbito de la obra, como medidas de prevención, vigilancia y control de las obras previas.
En cuanto a la ejecución de otras estaciones del tramo central, se está trabajando en el futuro vestíbulo y la salida de emergencia de Mandri –el pozo de 75 metros de profundidad, ya está excavado– y en la excavación del pozo de Sarriá –un 75% excavado. Además, recientemente han empezado los trabajos para conformar la estructura interior de la estación de Plaza de Maragall.
En paralelo, están en marcha los trabajos para la colocación de la losa intermedia del túnel, la que separará un sentido del otro en la circulación de los trenes, entre el ámbito de plaza de Maragall y Lesseps. También se está actuando en el ámbito del ‘macropozo’ de la Sagrera, para conectar el tramo en servicio actual del L9/L10 con el futuro tramo que entrará en servicio.
La tuneladora del tramo central está actualmente parada en Mandri, donde se están haciendo las tareas de mantenimiento y puesta a punto necesarias antes de encarar el tramo pendiente hasta Lesseps.
La L9/L10, bautizada como la línea de metro más larga de Europa, está en funcionamiento a medias, a la espera de que se acabe de excavar el tramo central. La crisis financiera provocó la parada de las excavaciones de tramos como el de la plaza Sanllehy, donde el agujero para meter la tuneladora fue visible hasta la reurbanización de la zona del distrito de Gracia.
