La circulación de trenes de Alta Velocidad entre Madrid y Sevilla reducirá las frecuencias hasta que Adif termine de instalar definitivamente el nuevo sistema de señalización ERTMS 2, en sustitución del LZB que se cayó el miércoles pasado, dando lugar a una cadena de fallos que provocaron el accidente ferroviario en Urda. El tráfico de Alta Velocidad no se normalizará en este corredor tampoco hasta que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) termine de hacer una nueva auditoría para «actualizar» la que realizó en noviembre de 2025.
Esta es una de las medidas que ha acordado este martes el Consejo de Ministros para reforzar la seguridad ferroviaria y que el ministro de Transportes, Óscar Puente, al término de la reunión. La modificación de la circulación por esta línea de Alta Velocidad se suma a la que podría haber también si, como está reflexionando el Ministerio de Transportes, corta el tráfico entre Madrid y Barcelona durante las obras de renovación que empezarán en breve.
Además de un incremento de los controles sobre la toma de decisiones en los centros de control ferroviaria o la mejora de las condiciones laborales que los sindicatos llevan meses pidiendo para el colectivo de los reguladores de la circulación, figura esta decisión que tiene que ver concretamente con la línea Madrid-Sevilla, donde en solo nueve meses se han producido dos graves accidentes, de Adamuz y de Urda, relacionados de un modo u otro con las obras de renovación.
Tras el siniestro de Toledo, la circulación de Alta Velocidad entre Madrid y Sevilla sigue interrumpida y de momento no hay previsión para retomarla hasta aproximadamente el 13 de diciembre. Pero según parte de las medidas que ha tomado el Gobierno este martes, la circulación no se normalizará previsiblemente hasta principios de 2027. No lo hará hasta que no se instale definitivamente el sistema ERTMS y hasta que no concluya una nueva auditoría, según ha indicado Puente desde la sala de prensa de Moncloa.
(habrá más información en breve)
