El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha descargado la responsabilidad del accidente que este miércoles ha provocado al menos 65 fallecidos a la altura de la localidad castellanomanchega de Urda en el operario del centro de control de Adif que dio la orden al maquinista del AVE de reanudar la marcha a velocidad normal y no reducida, como ha indicado que dicen los protocolos de circulación. El ministro ha destacado esta decisión «errónea» que se tomó tras solucionarse un fallo «informático» previo del sistema de señalización de la infraestructura que, aunque ha dicho que no es «frecuente», sí «se produce en ocasiones».
«El sistema en este tramo cae por un problema informático que se puede producir. Este no es el problema», ha explicado desde el centro de control 24 horas de Adif, en la estación de Atocha, desde donde sus controladores han tomado el control manual de la circulación a las 8.26 horas en el tramo del accidente y de donde ha salido la orden que, de acuerdo con Puente, ha provocado el accidente, dado que la caída informática ha provocado que, como está previsto, se parara toda la circulación en un tramo de 63 kilómetros, afectando a seis trenes que en ese momento circulaban por él.
El problema ha venido, ha explicado, en una decisión humana que se ha producido ya en ausencia del sistema de señalización ZLB ni de su soporte informático porque se habían caído. De las pesquisas realizadas en las primeras horas, la tesis que ha defendido Puente es que el sistema falló pero funcionó en el sentido de que eso llevó a la paralización total de los trenes. Entonces, pasó a modo manual, dirigido por el centro de control de Adif en Atocha, uno de cuyos operarios habló con los maquinistas de los trenes afectados por la detención para decirles seis minutos después del fallo informático que podían reanudar la marcha.
En el caso del AVE, Puente ha calificado la instrucción de «errónea», como también lo habría sido la que se dio a otros maquinistas. Según los audios que ha podido escuchar a lo largo de la mañana, hubo incluso alguno que corrigió al control de Adif porque le ordenaba retomar, igual que se pidió al del AVE accidentado, la marcha normal en lugar de marcha a la vista, para circular a 40 km/h.
«Hemos podido escuchar audios hemos comprobado que se da una insturccion a otros trenes y en una de las ocasiones es el maquinista el que corriga al centro de control y dice que no puede ser marcha normal y dice que tiene que ser a la vista», ha relatado Puente, que sin querer acusar de nada formalmente a ningún controlador, también ha cuestionado que la decisión de retomar marcha normal al AVE no se corrigiera en ningún momento a los largo de los 25 kilómetros que ha recorrido hasta colisionar con el Iryo.
«Se tiene un tiempo para corregir esa decisión a todas las luces erróneas», ha dicho Puente en el mismo lugar donde este miércoles todavía permanecía el operador de Adif que tomó la decisión, acompañado de abogados por las consecuencias también penales que pueda tener su actuación. «El operador tenía experiencia, se le pone un auxiliar en el mometno de los hechos para que le ayude y los trenes están parados, no hay ninguna situación desesperada, y hay un supervisor», ha añadido el ministro.
De este modo y aun habiéndose producido un fallo informático previo que ha desactivado el sistema de señalización, Puente ha exonerado esta avería de la responsabilidad en le accidente. «En el momento en que cae [el sistema], se activa el mecanismo que para los trenes y eso se ha producido. A partir de ahí, la decisión de reanudar la marcha no la toma el sistema», sino el centro de control, donde Puente ha situado la fatídica indicación que ha dado lugar al accidente.
«Se toma la decisión sin el sistema informático de reanudar la marcha y de hacerlo con carácter normal, teniendo a otro tren por delante parado y con señal roja», ha dicho Puente en relación a la instrucción que ha recibido el tren AVE de Renfe de seguir a una velocidad que en este tramo puede alcanzar los 200 km/h y que, 25 kilómetros después, ha colisionado con la cola del Iryo, que se encontraba parado a la entrada de la estación de Urda por causas que el ministro ha dicho desconocer. «Creemos que el Iryo recibe alguna instrucción que puede ser reanudar la marcha cuando el AVE ya lo había hecho y desconocemos las razones por las que el Iryo no lo hizo», ha dicho Puente sobre un extremo que tampoco la operadora italiana ha aclarado por el momento.
(habrá más información en breve)
