El grupo multinacional automovilístico Stellantis ha registrado una pérdida neta interanual de 22.300 millones de euros (2%), tras situarse por debajo de los beneficios de 5.520 millones que obtuvieron al final de 2024. La empresa, que engloba fabricanes como Peugeot, Opel, Citroën o Fiat, ha detallado en un comunicado publicado este jueves que esto se ha debido, en gran parte, al reajuste de su estrategia de negocio, al descenso de los precios que tuvo lugar en el primer semestre del año y, en cierta parte, a los aranceles impuestos por EEUU.
El CEO de la compañía, Antonio Filosa, quien asumió el liderazgo el pasado mes de julio, no ha conseguido que el grupo siguiera la senda del tercer trimestre, cuando Stellantis ingresó un 13% más en el ejercicio anterior. Estos números rojos responden a los cargos inusuales de unos 25.400 millones derivados de cargos inusuales para el cambio de rumbo de la compañía, tal y como han reconocido.
Este cambio de timón ha tenido lugar tras la decisión de «alinear a la compañía con las preferencias del mundo real con sus clientes», han detallado en el documento. Entre los planes que han llevado a cabo en torno a esta estrategia se encuentran algunos como la reorganización de los equipos regionales y la creación de una cadena de suministro más rentable que respalde el desarrollo a largo plazo de los programas de vehículos electrificados.
«Nuestros resultados para el año 2025 reflejan el coste de sobreestimar el ritmo de la transición energética y la necesidad de reestructurar nuestro negocio en torno a la libertad de nuestros clientes para elegir entre la gama completa de tecnologías eléctricas, híbridas y de combustión interna», ha subrayado el consejero delegado de Stellantis.
Rendimiento por marcas y territorios
Atendiendo a los diferentes territorios geográficos, Stellantis facturó en Europa 57.773 millones, un 2% interanual menos, debido a las presiones de precios y la reducción de volúmenes, que se vieron parcialmente compensados por una combinación positiva de motor y equipamiento. En China, India y Asia-Pacífico, las ventas tabién cayeron un 6,27% y en la región de Oriente Medio y África se contrajeron un 4%. Por el contrario, Stellantis facturó 16.197 millones de euros en 2025 en Sudamérica, un 2% más, fruto del aumento de volúmenes en la región.
Respecto a las diferentes marcas que engloba, destaca por encima de todos Maserati, cuyos ingresos tuvieron un notable descenso del 30% interanual respecto a lo registrado en 2024. No obstante, desde Stellantis no se han mostrado alarmados, advirtiendo que, si bien son resultados duros y difíciles debido a factores como la competencia de fabricantes chinos, creen que el porvenir de la marca es brillante.
Esperan un cambio de rumbo
Dada la situación al cierre del año, Stellantis ha detallado que ya ha tomado «la gran mayoría de las decisiones necesarias para corregir el rumbo» y tratar de revertir los resultados cosechados. Es por ello que, de cara a 2026, esperan incrementar su margen de beneficio operativo, una mejor generación de flujo de caja libre industrial interanual. «La nueva ola de productos amplía la cobertura del mercado con nuevas opciones de motorización en América del Norte, Europa ampliada, América del Sur, Oriente Medio y África, buscando oportunidades de crecimiento rentables», ha adelantado Stellantis.
Gracias a ello estiman que sus resultados puedan ir mejorando trimestre a trimestre, para lo que confían en la nueva ola de productos que ya han puesto a la venta en sus mercados. Prevén así un incremento en las ventas al mejorar sus modelos, a la par que implementarían, de acuerdo con sus previsiones de futuro, mejoras operativas gracias a una mayor estabilidad que podría impulsar la eficiencia operativa que se acumulará durante el año.
