Nos subimos al nuevo Citroën C5 Aircross, un SUV por el que merecía la pena esperar

Con motivo de su presentación internacional en Mallorca, hemos tenido la oportunidad de probar por primera vez el nuevo Citroën C5 Aircross, un SUV que llega con más dimensiones, más tecnología y una gama de motorizaciones adaptada a los tiempos, incluyendo opciones híbridas enchufables y 100% eléctricas. La segunda generación del modelo, disponible desde julio de 2025, aspira a consolidar su posición en el segmento de los SUV medianos, enfrentándose a rivales como el Ford Kuga, el Renault Austral o el Volkswagen Tiguan, así como a sus primos de plataforma, el Opel Grandland y los Peugeot 3008 y 5008.

El C5 Aircross de segunda generación crece en tamaño y equipamiento. Su carrocería mide 4,65 metros de longitud (15,2 centímetros más que antes), 1,87 metros de ancho y 1,66 metros de altura, con una batalla que aumenta hasta los 2,78 metros, lo que teóricamente debería traducirse en más espacio para las plazas traseras. Sin embargo, el maletero disminuye ligeramente su capacidad, pasando de 580 a 565 litros, y no varía según la motorización. Fabricado sobre la plataforma STLA Medium del Grupo Stellantis, este SUV combina dimensiones generosas con soluciones mecánicas compartidas con sus primos de marca, algo que se refleja también en su gama de motores. 

Gama de motorizaciones: de microhíbridos a eléctricos

El C5 Aircross mantiene una oferta diversificada de sistemas de propulsión. La versión de acceso, denominada Hybrid 145, combina un motor de gasolina de tres cilindros y 136 CV con un pequeño motor eléctrico de 12 CV integrado en la caja de cambios automática de 6 relaciones. Su batería de 0,9 kWh permite asistencia eléctrica y desplazamientos limitados sin intervención del motor térmico, ofreciendo una potencia conjunta de 145 CV y etiqueta Eco de la DGT.

La variante híbrida enchufable equipa un motor de gasolina de 150 CV, acompañado de otro eléctrico de 125 CV y una batería de 21 kWh, logrando 195 CV de potencia conjunta y una autonomía eléctrica de 96 kilómetros. El cambio automático de doble embrague ahora dispone de 7 velocidades, y la recarga completa se realiza en 5:15 horas con el cargador de serie, pudiéndose reducir a 2:55 horas con el opcional de 7,4 kW.

Por primera vez, Citroën ofrece versiones eléctricas en el C5 Aircross. La variante de 213 CV cuenta con una batería de 73 kWh y 520 kilómetros de autonomía homologada. Próximamente, se sumará una versión más potente, de 231 CV y hasta 680 kilómetros de autonomía gracias a una batería de 97 kWh. Ambas se pueden cargar en corriente continua hasta 160 kW y en alterna a 11 kW, con opción de cargador de 22 kW que incluye función V2L para alimentar dispositivos externos. 

Diseño y tecnología: un interior más digital

El interior del nuevo C5 Aircross se renueva por completo. El salpicadero integra dos pantallas: una de 10 pulgadas para instrumentación con vistas personalizables y otra de 13 pulgadas para el sistema multimedia, en posición vertical, con conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, navegador con planificación de rutas y actualizaciones OTA. La tecnología de reconocimiento por voz, basada en ChatGPT, permite controlar diversas funciones con comandos naturales, una innovación que eleva la interacción con el coche.

El espacio interior sigue siendo generoso, con 51 milímetros adicionales para las piernas en las plazas traseras según la marca, aunque se pierde un detalle que diferenciaba al modelo anterior: los tres asientos traseros individuales con ajuste longitudinal. Ahora se ofrece un banco único, reduciendo la versatilidad y personalidad que caracterizaba al C5 Aircross original. Aun así, los respaldos individuales permiten ajustar la inclinación entre 21 y 33 grados. El maletero, con 565 litros, sigue ofreciendo huecos prácticos para almacenamiento. 

Nos ponemos al volante

Nuestra primera toma de contacto en Mallorca confirma que el C5 Aircross sigue siendo un SUV que prioriza el confort sobre la deportividad. La suspensión blanda con topes hidráulicos absorbe muy bien las irregularidades, y la dirección está puesta a punto para ofrecer suavidad más que precisión deportiva. Las plazas delanteras y traseras son amplias y cómodas, aunque el interior pierde algo de carácter y versatilidad por el cambio de los asientos traseros, así como calidad general, que también se aprecia que ha bajado respecto al modelo anterior.

En carretera, el SUV ofrece una conducción relajada y estable, con buena altura libre al suelo (200 milímetros) que permite sortear obstáculos urbanos sin problema. La incorporación de llantas de hasta 20 pulgadas no compromete demasiado la comodidad, y la sensación general es de un vehículo confortable y seguro para largos desplazamientos, ideal para familias o para quienes buscan espacio sin renunciar a una experiencia de conducción tranquila. 

Equipamiento y seguridad

El C5 Aircross cuenta con un extenso listado de asistentes y sistemas de seguridad. Entre ellos destacan el Drive Assist 2.0, que incluye cambio semi-automático de carril, alerta de tráfico cruzado con frenado, control de ángulo muerto, programador de velocidad adaptativo y supervisión de la atención del conductor. Faros matriciales de LED, techo panorámico, proyección de información en el parabrisas, iluminación ambiental personalizable y portón de maletero manos libres completan el equipamiento de una gama que combina confort, seguridad y tecnología de última generación. 

Precios y versiones

El C5 Aircross parte de 27.690 euros (con promoción de lanzamiento pero sin ayudas) en su versión Hybrid 145 con acabado You y llega hasta 43.590 euros en la versión eléctrica ë-C5 Aircross Max. Entre medias, encontramos varias combinaciones de equipamiento y motorizaciones: